新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？
4月，中国新能源汽车市场格局迎来重大节点变化。新能源汽车零售渗透率达到61.4%，首次突破60%大关。换句话说，每卖出10台新车，超过6台是新能源车。 5月11日，乘联分会发布的数据显示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。 乘联分会表示，2026年4月乘用车市场呈现如下特征： 一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率61.4%（历史首次突破60%），电动化替代速度超预期； 二、自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓,“自主主导”格局固化； 三、出口爆发式增长、新能源占比52.7%（历史首次突破50%），“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎； 四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大； 五、新能源内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”； 六、新车贡献度下降：2026年上市新车的4月厂商销量10.84万辆，总量占比5.1%，而2025年上市新车的25年4月销量13万辆，部分经典车型销量保持头部稳定态势。 乘联分会秘书长崔东树在5月11日的发布会上表示，燃油车销量的下滑幅度较大，超出该机构的预期，“高油价对市场造成了严重冲击。” （每日经济新闻综合乘联分会）