日本车企巨头开始将筹码押向印度，都有哪些考量？能借此「新基地」翻盘吗？
全球汽车产业重心正在加速向东方移动，而印度也成为关键的“落子之地”，被日系汽车品牌寄予厚望。随着中国电动企业的迅猛发展，丰田、铃木、本田等日本车企巨头在东南亚、中国等市场的份额正日益减少，开始纷纷将筹码押向印度。印度这片拥有超过14亿人口的市场，能否成为日系车企试图再度翻盘、重拾全球扩张雄心的关键“赌场”？ 日本汽车业最大规模的海外投资之一 日本汽车制造商正以前所未有的速度和规模在印度布局。据《日本经济新闻》报道，丰田5月初宣布计划在印度西部马哈拉施特拉邦新建三座整车工厂，总投资约18亿美元。首座工厂预计于2029年上半年投产，年产能可达10万辆。这将成为丰田在印度的第四座整车工厂。根据日本贸易振兴机构的信息，在新工厂投产后，丰田在印度的整车年产能将扩大至54.2万辆，并计划到本世纪30年代将印度本土年产能提升至100万辆，达到目前的3倍。届时，印度有望成为丰田仅次于中国、美国的第三大海外制造基地。 “重仓印度”并非丰田一家日本车企的孤注一掷，铃木汽车也在推进其雄心勃勃的扩张计划。作为印度汽车市场的长期霸主，铃木占据着约40%的市场份额。根据印度“品牌质量基金会”网站报道，铃木将投资约72亿美元，目标是到2030年将印度年产能从目前的260万辆提升至400万辆。2025年，铃木已启用在哈里亚纳邦的新工厂，并计划在2029年启用古吉拉特邦的新生产基地。 本田同样不甘落后。本田正将印度定位为其最新系列电动汽车的出口基地，该车型将于2027年开始生产。印度《经济时报》报道称，印度将成为本田“重构四轮事业”计划的关键。本田将加强印度作为中南美洲方向的产品制造中心的地位。本田首席执行官三部俊弘近期也强调，印度是该公司全球三大市场之一。 据印度“品牌质量基金会”网站数据显示，日本汽车巨头丰田、本田和铃木将在印度合计投资近110亿美元，这是该国汽车行业迄今为止规模最大的外国投资之一。 把印度当成“辐射南方市场”的理想枢纽 在一些日本媒体看来，日本车企之所以如此急切地“西迁”，一大关键原因在于其全球业务正遭遇多重困境，尤其是曾经稳如磐石的东南亚市场遭遇中国汽车品牌的强势竞争。 日本车企自上世纪50年代起进入东南亚市场，并在80年代后大规模推进本地生产。凭借燃油经济性高、故障率低等优势，日本品牌在此曾长期占据主导地位。在印尼和泰国等国，日本汽车的市场份额一度超过90%。 然而，这一局面正在发生变化。根据统计，2025年日本品牌在印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾和新加坡6个主要东南亚市场的份额全部低于上年水平。其中，在印尼的市场份额下降超过8%，在泰国下降9%，在越南下降6%。与此同时，在上述国家，中国汽车品牌的市场份额快速增长。在印尼，中国汽车品牌份额较上年翻了一番至14%；在泰国，中国品牌的市场份额提高至22%；在新加坡也实现明显增长。 《日本经济新闻》认为，东南亚市场格局变化的重要背景，同全球汽车产业正在从传统燃油车向电动汽车加速转型的趋势密不可分。印尼电动车销量占新车市场的比重在2025年升至13%，较上年翻倍增长。中国企业凭借价格优势，以及智能化配置、大尺寸触控屏等产品特点吸引消费者，并借助东盟国家推动新能源汽车产业发展的政策机遇迅速扩大影响力。 面对竞争压力，日本车企也开始调整策略。丰田于2025年分别在印尼和泰国启动电动汽车生产，而部分企业则选择收缩原有产能。《日本经济新闻》报道称，铃木计划在2025年底前停止泰国整车生产业务并出售工厂，三菱汽车计划于2027年前后暂停泰国第三工厂运营，本田和日产也已削减在东南亚当地生产能力。 在这样的背景下，印度的重要性进一步上升。日本《读卖新闻》称，拥有超过14亿人口的印度未来需求仍有望持续增长。印度汽车制造商协会的数据显示，2025财年印度新车销量同比增长9%，突破570万辆，刷新历史新高，销量规模已超越德国、日本，跃升为全球第三大汽车市场，仅次于美国、中国。 对于日本企业而言，印度工厂被赋予了更大的战略意义。《日本经济新闻》分析认为，印度对于丰田而言的角色已不再只是一个具有增长潜力的市场，而是转变为面向全球的汽车供应中心。相比日本本土和中国，在印度组装汽车再运往非洲优势明显。一辆汽车由印度海运至南非约需14天，而从日本出发则需要约40天。这种地理优势，使得印度成为一些日本车企谋划“辐射南方市场”的理想枢纽。 中东冲突重创日本本土供应链 …押注印度，日车企想借“新基地”翻盘？