「长辈的油车开了10多年，我的4年就得换」，新能源车迭代竞速致多输，车企为何追求快速迭代？降速可行吗？
“我大爷那辆桑塔纳开了十五年，我爸的凯美瑞用了十年。可到我这儿，第四年换车不是因为车坏了，而是车机芯片算力跟不上，不支持新系统。去二手车市场，车商说这车虽然才四年，但已经算很老了。”近日，新能源车主马骁（化名）向《每日经济新闻》记者讲述了他的这段糟心经历。 令他感到困惑的是：“现在一辆汽车的寿命，难道是由迭代速度决定的？” 对此，车企有一套自己的逻辑：软件定义汽车，让硬件成为可替换的载体；摩尔定律“上车”，让算力成为新的排量标准。 但企业也感受到了迭代速度跃迁带来的压力。蔚来董事长李斌直言：“以前的燃油车，五七年才迭代一次，投资和成本分摊周期长，企业压力相对小。但智能电动时代不同了，迭代速度是‘2的3次方’式的增长。” “马骁们”的遭遇背后，汽车消费逻辑正在被重构——汽车的迭代速度，正从“家庭资产”向“电子快消品”看齐。 中国汽车流通协会公布的数据显示，中国传统燃油车的换车周期为6—8年，而新能源汽车的换代周期仅3—5年。 新车迭代速度加快的趋势，在二手车市场的交易结构中同样得到了直观反映。公开数据显示，2025年12月，3年内车龄的二手车交易占比为28.74％，3—6年车龄的二手车交易占比高达42.97％，两类车型在整体交易量中的占比合计超七成，成为二手车交易的绝对主力。 这种“迭代极速”也让消费者产生疑问：汽车是否已经成为快消品？甚至，有网友调侃称，“年抛型纯电动车”已经产生。 过快的新车迭代速度也有隐忧。中国长安汽车董事长朱华荣就曾表示，中国新能源汽车发展速度很快，但其背后存在很多问题。产品三天两头更新，甚至原有产品不能持续迭代升级，降低了消费者的体验。 从消费者的角度来看，这种现状不仅造成了心理落差，更引发了信任危机。 公开数据显示，2025年前11个月，汽车新旧款迭代纠纷投诉问题数约3.93万件，较2024年同期增长近82倍。典型案例如极氪001上市仅5个月即推新款；问界M7仅8个月迭代，导致老车主车辆价值骤降，直呼被“背刺”。从“三年磨一剑”到“一年磨三剑”！“迭代竞速”致“三输困局”，车企开始踩刹车了？业内人士称“想慢不容易”，政策或成关键变量